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每分钱花在刀刃上,博郡欲造高品质亲民价新能源汽车

2018-5-29 17:40| 发布者: admin| 查看: 131| 评论: 0

摘要: 近日,发改委发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》和一些新势力出现延期交付等现象,让新造车企业的前景再次堕云雾中。事实上,一直以来,对新造车企业的质疑声从未停止过。对此,很多新车企用资金的多寡来 ...

 近日,发改委发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》和一些新势力出现延期交付等现象,让新造车企业的前景再次堕云雾中。事实上,一直以来,对新造车企业的质疑声从未停止过。对此,很多新车企用资金的多寡来证明实力,提升市场信心,回应质疑。还有一些企业,不执着总量,而是强调提升资金利用率,比如博郡,把每分钱都用在刀刃上,致力打造高品质亲民价的新能源车,给大家展现了全新的“解题思路”。

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    博郡董事长、CEO黄希鸣博士拥有20余年的汽车制造经验,并在2007年和2008年先后经营了美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司,与福特、通用、一汽、上汽等国内外一流整车厂商开展合作,积累了丰富的造车经验,对造车流程非常熟悉。多年的汽车制造经验,不仅让博郡拥有深厚的技术底蕴,还更懂得在造车上怎么才能用更少的资金实现更好的产品品质。
2016年黄希鸣博士成立了博郡。出于对造车经验的高度重视,黄希鸣博士凝聚了一批造车经验丰富的核心成员,并组建了800余人的国际化专业研发团队。从黄希鸣博士到各个部分的负责人,都很明确所需求人才的具体属性,让研发人员与岗位需求高度契合,大大降低了用人成本。             

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博郡国际化团队造车技术经验丰富

    同时,不同于其他新造车企业,博郡拥有造车技术优势,主要核心技术、零部件均为自主研发,整体匹配度更佳,降低了研发生产成本。据了解,博郡的单车型研发费用大致为十几亿,这与国内主流主机厂的研发经费大体相同,符合经济发展规律。
而在很多人关注的样车方面,博郡也没有“急于求成”生产样车。因为样车和最后的实车会有一定差距,仅具备宣传作用,且这种做法需要花费大量资金,并最终将在量产车的售价中体现,增加消费者购买成本。因而,对以消费者利益为重的博郡而言,这是不必要且要规避的。
    此外,不久前,博郡与一汽吉林达成合作,利用一汽现有的渠道,可以在更好推广、销售产品的基础上,还能为博郡节省更多成本,表明博郡不仅具备传统车企的严谨,还拥有互联网轻资产的营销思维,尽可能提升资金利用率,为消费者带来更多实实在在的好处。

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博郡董事长、CEO黄希鸣博士在与一汽吉林签约仪式上讲话

    对于新车企而言,资金的确是发展的根基。不过,如何看待、怎么利用资金,更是大家需要考虑的课题。都说三五年后,新车企可能只剩几家,对努力提升资金利用率的博郡来说,产品品质出众,且成本更优、价格更亲民的优势,或许能成为其发展壮大的关键。
    博郡介绍:
    博郡注册成立于2016年12月,是一家专注于智慧出行解决方案的科技公司,以定义智慧交通、改善生活品质为愿景,并以致力技术融合与创新,以电动汽车为载体,提供多维度的智能出行、移动能源和共享经济的解决方案为使命。在南京浦口,博郡将建设占地面积1300亩的制造工厂,一期规划产能15万辆,二期建成后总产能将可达到30万辆。博郡的首款车型——电动SUV将在2019年年底实现量产。
    博郡是一家具备传统车企的严谨和互联网创新思维的企业。目前,博郡拥有800余人的国际研发团队,在上海、北京、南京、淮安和美国底特律分别设置了研发中心、营销中心、制造工厂等机构,实现了两国五地的全球布局,拥有底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等核心技术,是国内少有的正向开发驱动平台的企业。车联网方面,博郡积极寻求与主流互联网企业合作,联合打造国内领先的车联网,为消费者提供贯通式、场景式的体验。营销渠道方面,博郡将采用线上直销、线下经销、大客户采集的全方位渠道营销模式,并与主流厂商在渠道方面合作,做到少投入、多产出。
    面对当下交通拥堵、污染等问题,博郡提出了智慧交通理念,通过与交通系统设计建设集团、电信运营商、网约车公司等方达成战略合作,并设计制造自动驾驶车辆,提供最后一公里解决方案,将为社会带来行之有效的智慧出行解决方案。


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