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运满满货车帮之流成不了势,车满满运响响之流却可以?

2017-7-3 15:35| 发布者: admin| 查看: 912| 评论: 0

摘要: 最近物流市场很火爆,运满满1月刚宣布完成了1.1亿美元的D1轮融资,5月货车帮就宣布由BAT之一的百度领投完成1.56亿美元B轮融资。相比整个互联网风投市场的冷清,物流行业的风投是热闹非凡。说明投资人都看好物流这个 ...

最近物流市场很火爆,运满满1月刚宣布完成了1.1亿美元的D1轮融资,5月货车帮就宣布由BAT之一的百度领投完成1.56亿美元B轮融资。相比整个互联网风投市场的冷清,物流行业的风投是热闹非凡。说明投资人都看好物流这个新型的产业,据中国物流与采购联合会的数据统计显示,1-5月中国总体物流产值达到了96万亿元,物流行业市场巨大,且因为互联网改造的相对落后,正在面临着传统模式的转型。

面对巨额的融资,运满满货车帮们展开了巨额补贴大战,希望通过补贴,让货主和司机们都加入他们平台。他们的补贴比起当年的滴滴有过之而不及,除了补贴,大规模地推人员扫街也是一笔非常大的开支,一个城市有可能拥有几百号人的地推团队,地推人员除了拥有高额的基本工资,还拥有高昂的补助提成,据传让司机简单下载安装,地推人员即可获得20元补助,每个月地推这一项据说有几千万之多。

面对这种烧钱不眨眼的方式,运满满、货车帮们获得一定的市场知名度,但这只是表象,真相却是更多的隐忧。

运满满货车帮们的模式很简单,就是做车货匹配。虽然有很多司机,货车加入到了这些平台,但是实际产生的价值却不大。为了让整个平台丰满起来,这类车货平台往往都是鼓励货主或者物流公司发布货源就可以领取奖励,但确不要求他们一定要从平台找车。甚至出现了各家相互爬货源数据直接放出来,造成了在平台上看到很多货源,但却接不到订单。这种解决不了实质货源,再怎么补贴,相信也肯定持久不了。

另一方面对于货主来说,车货匹配平台所提供的司机信息也不准确,经常发布货源信息之后,所承接订单的还是物流黄牛。对于大的货主来说,这种模式也不适合他们,他们的需求都是有规划的,都是年度合作,都需要一个稳定的物流公司去承接,保证运输的质量和及时性,甚至有的大货主需要物流公司缴纳大额的押金。

运满满货车帮们看似干的很繁荣,但是这种模式注定了无法成功,物流行业远比出租车行业要复杂的多。相反最近雨后春笋般出来的物流货物管理工具,到有可能真正的改变物流行业,成为互联网物流创业的成功模式。

目前做的比较好的有像车满满、运响响。他们通过技术的创新应用,提升了物流作业环节的效率,直击货主对货物实时查询的痛点需求。这类管理软件的出现,真正的链接起了货主、物流公司、司机,解决的是降低货损、降低人力成本、提升结算效率的行业痛点问题,更能赢得货主、物流公司的青睐。

车货匹配的需求确实存在,但放眼整个物流大市场,车货矛盾其实是物流行业的众多矛盾之一,但不是主要矛盾。

对于货主来说,发货都已经形成了固定的合作物流供应商,长期合作价格层面也已经非常透明,折扣到最低了。其实他们更关心的是货物能不能自个儿直接看到到哪里了,不需要再通过电话的方式来回确认货物位置。当出现货损的时候,能够第一时间知晓,及时的补货可以避免因货损造成的交付延误。

对于物流公司来说,经过几十年的经营,都已经拥有了自有车辆和固定的货源,而且还有自己的销售团队拓展业务,在车货平台上找货找车只是一种补充。他们关心的是怎么减少货损的出现,怎么提高作业的效率,降低成本提升利润空间。

通过车满满、运响响这类管理软件就可以实现货主和物流公司的上述需求,通过把物流各环节的人圈入进来,形成习惯和生态之后,通过增值收费、金融贷款服务、保险服务、汽车易耗材销售等等,实现利润增值。这类的模式不像滴滴的模式,更像腾讯微信/QQ的模式。

生态的模式与解决单需模式相比,离成功的距离会更接近,这也是为什么笔者更看好车满满、运响响们,而不看好运满满、货车帮们的原因。


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